Risicobeheersingspraktijken en veiligheidscontrolemaatregelen voor CO2-brandblussystemen voor zee

1. Basis tegenmaatregelen

Tijdens de reparatieperiode van het schip is er geen ingenieurswerk tussen het CO2-brandblussysteem van het schip zelf en het CO2 en de aangrenzende gebieden,en er geen veiligheidsrisico's zijn van technische werkzaamheden, om lekken en onbedoelde afgifte van CO2-brandblussysteem te voorkomen, moeten de meest elementaire en verplichte veiligheidsmaatregelen worden genomen - CO2-deursluiting.

(1) Nadat het schip de bouwplaats is binnengekomen, zijn de werf, het onderhoud van de eigenaar en het schip gezamenlijk verantwoordelijk voor de controle van de conditie van het CO2-brandblussysteem.het opstellen van een doeltreffend en veilig preventie- en bestrijdingsplan overeenkomstig de hoeveelheid en de reikwijdte van de inspectie en reparatie van het CO2-brandblussysteem, en de beheersmaatregelen en verantwoordelijke personen van het CO2-brandblussysteem te bepalen.

(2) De CO2-ruimte, de brandbeheersruimte en het afstandsbedieningssysteem moeten worden geïsoleerd en vergrendeld, veiligheidswaarschuwingsborden moeten worden aangebracht in de CO2-ruimte of op opvallende plaatsen,en de veiligheidsbevestigingschecklijst voor de belangrijkste gebieden wordt opgehangen, en dagelijkse inspectie en handtekeningbevestiging worden uitgevoerd om de integriteit van het CO2-brandblussysteem te waarborgen.

(3) Professionele opleidingen geven aan personeel dat in CO2-beschermde gebieden werkt, zoals de machinekamer en de pompkamer, zodat zij het proces van CO2-brandblussystemen kunnen beheersen;alarmsignalen, evacuatieroutes, beschermingsvereisten, enz., en het niet-opgeleide of niet-gekwalificeerde personeel verbieden de bovengenoemde gebieden binnen te gaan.het desbetreffende plan voor de noodreactie en de evacuatie bij een CO2-systeemongeluk opstellen, en oefeningen te organiseren om ervoor te zorgen dat personeel onmiddellijk wordt geëvacueerd wanneer er noodgevallen optreden.

(4) Tijdens de reparatie van het schip dienen veiligheidsmaatregelen te worden genomen wanneer in het CO2-brandblussysteem van het schip zelf of in de CO2-ruimte of aangrenzende ruimten technische constructies worden verricht.

1 Isolatie:Ontkoppelen van de bedieningspijp van de startfles van het brandblussysteem met CO2 om ervoor te zorgen dat het systeem niet kan werken wanneer het lossignaal buiten het systeem wordt ontvangen.

2 Steek de veiligheidspins van alle CO2-cilinders tussen de CO2-cilinders in om ervoor te zorgen dat CO2-gas niet uit de cilinder kan komen wanneer de cilinder niet correct wordt gestart.

Wanneer de hoofdklep gesloten en vergrendeld is of de blinde plaat "8" de leiding verzegelt of deze twee maatregelen onder bijzondere omstandigheden niet kunnen worden genomen,de hoofdpijp kan handmatig worden losgekoppeld om te zorgen voor lekken of per ongeluk loskomen.

(4) Wanneer u het beschermingsgebied van het CO2-brandblussysteem binnengaat of tussen CO2 en CO2 werkt,er moet een continue en doeltreffende mechanische ventilatie worden aangebracht om het zuurstofgehalte regelmatig vast te stellen om ongevallen te voorkomen;.

5 Bij het betreden van de CO2-ruimte of het aangrenzende gebied voor bouwwerkzaamheden moet de scheepswerf of het schip vóór de exploitatie zijn goedgekeurd voor gevaarlijke exploitatievergunning en moet worden gecontroleerd of de ventilatie is uitgevoerd.,isolatie- en andere veiligheidsmaatregelen, controleer of de rubberen slang tussen de CO2-cilinder en de collectiepijp verouderd is,en het is ten strengste verboden om binnen te gaan, moet de exploitant over de nodige kwalificaties en capaciteiten beschikken om te voorkomen dat de isolatie- en beschermingsmaatregelen van het CO2-systeem worden beschadigd.

Bij de vervanging van de CO2-cilinder of bij onderhoudswerkzaamheden vóór de installatie van de cilinder moet alle dekking van de cilinderklep volledig zijn.het hoofdklep van de ontladingsleiding en de regelleiding moeten geïsoleerd en losgekoppeld worden gehoudenVerwijder de beschermende behuizing van de cilinderklep niet voordat de verbindingsleiding van de cilinder is voltooid om te voorkomen dat de cilinder omvalt en botst.De veiligheidspin van het buizenklep moet worden ingebracht. Sluit de cilinder niet aan op de pijpleiding.

2. Veiligheidscontrolevereisten voor scheepszelfreparatieprojecten

Tijdens de onderhoudsduur van het schip is het in beginsel verboden om activiteiten met een hoog risico uit te voeren en worden de algemene activiteiten gecontroleerd.Alle zelfreparatiewerkzaamheden of uitbesteed werkzaamheden moeten vooraf bij de scheepswerf worden aangegeven om toestemming te verkrijgen, en veiligheidsmaatregelen te nemen, en kan alleen worden uitgevoerd door middel van de veiligheidsopleiding van de scheepswerf;Projecten of aanverwante werkzaamheden waarbij een CO2-brandblussysteem wordt gebruikt, moeten vooraf aan de scheepswerf worden gemeld., en de werf en de scheepszijde zijn volledig verantwoordelijk voor de coördinatie en controle van het project.en het CO2-brandblussysteem is geïsoleerd en gecontroleerd om te voorkomen dat er tijdens de bouw een risico bestaat op een onbedoelde afvoer van het CO2-systeem..